215 :
Il s’agit de la largeur, en millimètres,
de la semelle au sol. Plus ce chiffre est élevé, plus
le pneu est large.
55 :
C’est le ratio " hauteur du flanc/largeur
de la semelle " . Ici " 70 " signifie
que la hauteur du flanc équivaut à 70 % la largeur
de
la semelle. Si ce chiffre est bas, on peut considérer
que le pneu possède une taille basse.
98 :
C ’est l’indice de charge que peut
supporter le pneu à son gonflage maximum. Ici, 450
kg (voir ci-dessous le tableau des
correspondances) .
Par conséquent, pour l’ensemble de la voiture,
vous ne devez pas dépasser un poids total en charge
de
1.8 tonne (450 x 4) .
Enjeu-sécurité essentiel
Seul point de contact entre la
voiture et la route, les pneus représentent un enjeu-sécurité essentiel . Ces quelques centimètres de gomme méritent
toute votre attention. Et, pour que rien ne vous échappe, nous passons en revue tous les éléments constitutifs d’un pneumatique
ainsi que tous les types d’avaries .
Le Tubeless
Aujourd’hui la quasi-totalité des voitures modernes sont chaussées de
pneus sans chambre à air (tubeless). Attention ! En
cas de réparation, ne jamais y introduire une chambre à
air, cela peut faire éclater le pneu .
Préservez la santé des gommes
La longévité des gommes varie en fonction de votre style de conduite.
Démarrages fougueux, virages pris sur les chapeaux de roues,
coups de freins brusques etc... diminuent par dix la durée
de vie des pneus. En ville, leur pire ennemi se nomme trottoir.
Ne jamais stationner avec un ou plusieurs pneus en appui
dessus. Et surtout ne jamais essayer de les "enjamber".
Cela abîme la structure.
